Au bois de Vincennes, démêler le vrai du faux
Le lancement, le 12 janvier, d’une « Concertation préalable »1 concernant le projet d’Île-de-France Mobilités (IDFM) de prolonger la ligne 1 du métro en passant par le bois de Vincennes suscite pas mal d’approximations, voire de mensonges avérés. Il n’est donc pas inutile d’y regarder de près.
Le principe de cette extension serait acquis et seul resterait à imaginer quelques mesures pour limiter les dégâts environnementaux. C’est faux : ce projet a subi quatre désaveux2 en 2022 et ils sont toujours valables, tant qu’une alternative n’est pas proposée.
Il n’y aurait pas d’alternative. C’est faux : le prolongement de la ligne 9, de son terminus actuel Mairie-de-Montreuil jusqu’à Val-de-Fontenay, permettrait d’assurer la jonction recherchée entre le métro et les RER A et E, tout en desservant les Grands Pêchers. Quant au quartier des Rigollots, on attend toujours – depuis quatre ans – l’amélioration de son réseau de bus, préconisée en 2022 par le Secrétariat général pour l’investissement (SGPI). Plutôt que cette extension inutile, IDFM ferait mieux d’améliorer les 25 stations actuelles de la ligne 1, au coeur de Paris, en les rendant enfin accessibles aux personnes à mobilité réduite.
Ce métro est réclamé par les habitants de l’est parisien. C’est faux : seule la municipalité de Fontenay-sous-bois le réclame bruyamment. Celles de Vincennes et de Montreuil observent un silence prudent. Sans doute ont-elles compris les deux leçons de 2022. D’une part le décalage abyssal entre la pétition aux 68 946 signatures du collectif Touche pas à mon bois3 et les 1 767 de l’association Métro-Rigollots4. D’autre part l’Avis Défavorable de la Commission d’Enquête publique, à l’unanimité de ses membres5.
L’impact sur le bois de Vincennes serait limité et on pourrait aisément le compenser. C’est faux : une tranchée de 700 mètres de long sur 40 de large, le puits du tunnelier, deux tunnels, un atelier de maintenance, tout cela exige l’abattage de milliers d’arbres et la mort des animaux qui y vivent. Et, par l’intermédiaire de la nappe phréatique, c’est tout le bois qui sera impacté.
Bref, un projet inutile, désastreux pour l’environnement et un pur gâchis de l’argent public. On attend avec intérêt la publication du « nouveau » projet qu’aurait concocté IDFM durant ces quatre ans et qui – curieusement – n’est toujours pas rendu public. Curieuse conception de la « Concertation préalable ».
- Décision d’organiser une concertation préalable relative au projet de prolongement de la ligne 1 du métro de Château de Vincennes à Val de Fontenay et de ses ouvrage annexes (75, 93, 94), Commission nationale du débat public, 12 janvier 2026, no 2026/3/LIGNE 1 VAL DE FONTENAY/1, NOR CNPX26, debatpublic.fr (archive) ↩︎
- Fortes réserves de l’Autorité environnementale ; Avis défavorable du SGPI ; Avis défavorable de la Commission d’Enquête publique ; refus du ministre des Transports d’accorder la nécessaire Déclaration d’utilité publique et renvoi à des études complémentaires. ↩︎
- Pétition « Touche pas à mon Bois », collectif Touche pas à mon Bois, Change.org, lancée le 19 octobre 2021 et toujours ouverte, change.org ↩︎
- Pétition « Pour les transports de l’Est Parisien : mobilisons-nous », association Metro Rigollots Val de Fontenay, Change.org, aujourd’hui clôturée, change.org ↩︎
- Avis et conclusions motivées sur l’enquête publique unique préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP) relative au projet de prolongement de la ligne 1 du métro parisien valant mise en compatibilité des documents d’urbanisme (MECDU) des communes de Paris (75012), Vincennes (94300) et Neuilly-Plaisance (93360), tribunal administratif de Melun, 11 avril 2022, no E21000031AP/77, val-de-marne.gouv.fr (archive) ↩︎
Un peu de vérité dans le flot d’infox déversé par les défenseurs du projet. Merci !