Imaginez. Île-de-France Mobilités (IDFM) a obtenu du ministre des Transports la Déclaration d’utilité publique nécessaire pour lancer son projet d’extension de la ligne 1 du métro, en traversant une partie du bois de Vincennes (six hectares « déclassés »). Tronçonneuses et excavatrices entrent en action, de la sortie actuelle Château-de-Vincennes jusqu’à la plaine Beethoven.

Là où s’élèvent aujourd’hui des chênes magnifiques – l’un d’eux, Invictus, étant même labellisé Arbre Remarquable de France¹ – commence à être creusée une tranchée de 700 mètres de long sur 40 de large. Et commence la ronde des camions qui vont y amener les tonnes de ciment nécessaires pour bétonner cette entaille impressionnante. Bien sûr, on prépare également le puits d’où sortira le tunnelier arrivant de Neuilly-Plaisance, après avoir traversé tout Fontenay. Et le terrain destiné à l’atelier de maintenance des rames, avec deux tunnels pour permettre leur va-et-vient.

« C’est vrai, mais on va replanter » se défendent les partisans du projet. Car la tranchée sera recouverte d’une dalle de béton, puis d’une couche de terre sur laquelle sera effectuée une opération de « renaturation ». Bonjour l’îlot de chaleur ainsi créé, le temps – deux à trois décennies – que de jeunes pousses remplissent le même office qu’un pan de forêt mature.

« C’est vrai, mais le métro permettra de diminuer la pollution automobile sur la zone », affirment les mêmes. Sauf que le report modal prévu – pourcentage d’automobilistes qui renonceront à prendre leur véhicule – n’étant que de 7 %, l’exploitation du métro produira plus de tonnes de carbone qu’on n’en économisera par ailleurs.

Lorsque les ingénieurs d’IDFM ont tracé, au début des années 2000, un beau demi-cercle sur la carte du bois de Vincennes, ils n’ont pas imaginé qu’un quart de siècle plus tard nos sociétés comprendraient l’importance des arbres pour leur vie de tous les jours. Et si ce feuilleton improbable, dont vient de démarrer la Saison 2, se résumait à ça : le manque d’imagination ?

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