Au bois de Vincennes, Raison et Sentiments
Si les actions humaines relevaient toujours de la raison pure, cette affaire du métro dans le bois de Vincennes, au prix de l’abattage de milliers d’arbres, serait close depuis longtemps. En 2021, l’Autorité environnementale en pointait les risques géotechniques1. Et le Secrétariat général pour l’investissement émettait un Avis défavorable à son encontre, pour « bilan socio-économique négatif »2. En 2022, la Commission d’Enquête publique en répertoriait toutes les incohérences et constatait le rejet massif de la population consultée3. Quant au ministre des Transports, il refusait d’accorder la nécessaire Déclaration d’utilité publique (DUP) au projet, au vu du désastre environnemental ainsi programmé4.
L’ennui, nous le savons bien, c’est que le monde est rarement gouverné par la raison pure mais plus souvent par la passion. Passion des ingénieurs d’Île-de-France Mobilités (IDFM), qui s’accrochent à une belle courbe tracée sur la carte du bois il y a un quart de siècle, alors que l’opinion n’avait pas encore majoritairement admis le rôle déterminant de l’arbre dans le cycle de la vie. Passion des élus locaux de la zone, trop heureux de promettre à leurs électeurs un métro au pied de leur immeuble ou de leur villa. Passion des personnes bien informées ayant acquis un bien dans la zone et se réjouissant de sa plus-value potentielle. Passion des entreprises de travaux publics pour un chantier programmé pour huit ans. N’en jetez plus ! Alors le projet, chassé par la porte il y a quatre ans, revient aujourd’hui par la fenêtre de prétendues « études complémentaires » que personne n’a vues…
L’amusant, c’est que l’on pourrait sortir de ce bourbier par le haut… grâce à la bonne vieille confrontation gauche-droite ! Le bois est la propriété de la Ville de Paris, or la mairie est une conquête de la gauche, fort bien gardée, comme on vient de le voir. IDFM, promoteur du projet, est l’opérateur de transports de la Région Île-de-France, laquelle est à majorité de droite. Et comme toutes deux se drapent, bien sûr, dans le manteau de la vertu écologique, jolis débats en perspective…
- Avis délibéré no 2021-24 de l’Autorité environnementale sur le prolongement de la ligne 1 du métro parisien jusqu’à Val de Fontenay (93-94), 19 mai 2021, igedd.developpement-durable.gouv.fr (archive) ↩︎
- L’avis du SGPI n’est pas public, mais ses conclusions sont connues : il est défavorable au motif que les «bénéfices [du prolongement de la ligne 1] restent trop modestes au regard du coût du projet », touchepasamonboisdevincennes.fr ↩︎
- Avis et conclusions motivées sur l’enquête publique unique préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP) relative au projet de prolongement de la ligne 1 du métro parisien valant mise en compatibilité des documents d’urbanisme (MECDU) des communes de Paris (75012), Vincennes (94300) et Neuilly-Plaisance (93360), tribunal administratif de Melun, 11 avril 2022, no E21000031AP/77, val-de-marne.gouv.fr (archive) ↩︎
- Décision de Clément Beaune relative au prolongement de la ligne 1 du métro de Vincennes à Val-de-Fontenay, ministère chargé de l’environnement, 14 décembre 2022, ecologie.gouv.fr ↩︎
