Île-de-France Mobilités (IDFM), l’opérateur de transports de la Région Île-de-France, et la Régie autonome des transports parisiens (RATP) sont confrontés, avec une acuité particulière cette année, à deux défis de notre époque.

D’une part, il doivent assurer la climatisation de tous les réseaux dont il ont la charge : RER, métro, autobus. Les canicules à répétition auxquelles nous sommes soumis actuellement montrent que cette exigence a peut-être un peu trop tardé à s’imposer. D’autre part, IDFM et la RATP doivent, comme leurs homologues dans beaucoup d’autres capitales, permettre l’accessibilité à leurs réseaux des personnes à mobilité réduite. Le succès des Jeux Paralympiques montre que l’opinion publique supportera de moins en moins qu’elles soient traitées comme des citoyens de seconde zone.

Ce double effort est déjà engagé, mais bien timidement pour l’instant. Il est vrai qu’il exige des milliards d’investissement, alors que notre pays croule sous le poids de sa dette. Mais peut-être serait-il plus facile d’en convaincre les Français… si IDFM n’abîmait son image en ce moment, avec un combat d’arrière-garde !

Conçu il y a un quart de siècle, le projet de prolongement de la ligne 1, au-delà de son terminus actuel Château-de-Vincennes, s’avère aujourd’hui, c’est un comble… contraire à l’intérêt général ! Il nécessite le « déclassement » de six hectares du bois, alors que l’arbre est désormais reconnu comme le premier atout de l’homme dans sa lutte contre le réchauffement climatique. Il est inutile puisque des alternatives existent, à commencer par le déport sur la ligne 9 et le renforcement du réseau des bus. Il réclame 2,5 milliards d’investissement (pour trois stations !)… alors qu’avec 625 millions on pourrait doter d’ascenseurs les 25 stations existantes de cette ligne 1.

La Concertation préalable concernant ce projet étant engagée depuis le 12 janvier¹, le gouvernement va-t-il en profiter pour faire entendre raison à IDFM ?

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