Desserte de l’est parisien en métro : pourquoi la 1 plutôt que la 9 ?
Pour desservir les Grands Pêchers à Montreuil, le plus court chemin, en ligne droite, consiste à prolonger la ligne 9, de son terminus actuel Mairie-de-Montreuil jusqu’à Val-de-Fontenay, en créant, effectivement, une gare intermédiaire dans ce quartier. Pourtant Île-de-France Mobilités (IDFM) a opté pour le prolongement de la 1, à partir de son terminus actuel Château-de-Vincennes. Objectif ? Grâce à un invraisemblable détour de cinq kilomètres, traversant une partie du bois de Vincennes, desservir au passage le quartier des Rigollots à Fontenay-sous-Bois. Mais courir deux lièvres à la fois est-il forcément une bonne idée ? D’autant que la traversée du bois par la 1 provoque une levée de boucliers bien compréhensible des défenseurs de l’environnement.
En 2022, ce projet de prolongement de la 1, passant par Fontenay pour desservir Montreuil, a d’ailleurs été arrêté par le ministre des Transports, au vu, justement, du désastre environnemental programmé dans le bois1. On découvrit alors que le Secrétariat général pour l’investissement, administration qui analyse tous les grands projets d’aménagement public au profit de Matignon, avait émis un Avis Défavorable2 au prolongement de la 1. Et préconisé d’améliorer plutôt dans cette zone les équipements de surface : multiplication des rotations de bus, développement des pistes cyclables.
Alors que débute ce lundi 5 octobre une nouvelle Concertation préalable consacrée à ce projet, que tente obstinément de relancer IDFM, la question reste entière : pourquoi la 1 plutôt que la 9 ?
- Décision de Clément Beaune, ministre délégué chargé des Transports, relative au prolongement de la ligne 1 du métro de Vincennes à Val-de-Fontenay, 14 décembre 2022, ecologie.gouv.fr ↩︎
- L’avis du SGPI n’est pas public, mais ses conclusions sont connues : il est défavorable au motif que les « bénéfices [du prolongement de la ligne 1] restent trop modestes au regard du coût du projet », touchepasamonboisdevincennes.fr ↩︎
