A 25 millions l’unité, pour doter les 25 stations de la ligne 1 qui traverse tout Paris, d’un ascenseur en permettant l’accès aux personnes à mobilité réduite, il faudrait 625 millions. D’argent public, évidemment. C’est une somme.

Cette somme, Île-de-France Mobilités (IDFM), l’opérateur de transports de la Région Île-de-France, et la Régie autonome des transports parisiens (RATP) la réclameront certainement un jour. IDFM et la RATP ont en effet lancé, au printemps 2025, avec plusieurs ministères, un programme d’études intitulé « Métro pour tous »¹, consacré à la mise en accessibilité du réseau de métro le plus vieux du monde. On sait même qu’il devrait démarrer par 8 stations de la ligne 6. Bref, l’affaire est dans le tuyau.

L’ennui, c’est peut-être l’ordre des priorités que se fixent IDFM et la RATP. Ainsi, pour la ligne 1, il faudrait d’abord et toutes affaires cessantes… la prolonger de trois stations, de Château-de-Vincennes, son terminus actuel, jusqu’à Val-de-Fontenay. Un projet pourtant très controversé car il suppose le « déclassement » de six hectares du bois, soit l’abattage de milliers d’arbres. Curieuse façon de lutter contre le réchauffement climatique, on en conviendra. Au prix de 2,5 milliards d’euros², ce qui, pour le coup, est une sacrée somme. D’argent public, évidemment.

625 millions d’un côté, pour une modernisation dont personne ne conteste l’utilité publique ; 2,5 milliards d’un autre côté, pour un projet qui scandalise de plus en plus de monde, tant le coup qu’il porterait à l’environnement paraît absurde. Peut-être nos responsables politiques – Conseil régional d’Île-de-France, Conseil de Paris, ministères concernés – pourraient-ils conseiller à IDFM et la RATP de revoir l’ordre de leurs priorités ? La défense de l’intérêt général, c’est bien leur mission, non ?

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