Lorsqu’ils conçurent, il y a un quart de siècle, leur plan d’extension de la ligne 1 du métro au-delà de son terminus actuel Château-de-Vincennes, les ingénieurs d’Île-de-France Mobilités (IDFM) ne pouvaient certes tout prévoir. Abattre « quelques arbres » dans le bois pouvait passer pour un simple dégât collatéral. Le prix à payer, en somme, pour un progrès évident : fournir un transport en commun comme alternative à la circulation automobile.

Aujourd’hui, alors que les canicules s’emballent, la trivialité du réel ne peut être masquée : « déclasser » six hectares du bois au profit du chantier c’est abattre des milliers d’arbres. C’est créer, pour plusieurs décennies, un formidable îlot de chaleur, qui remplacera une partie particulièrement dense, occupée par le trio magique chênes/hêtres/charmes, dont le fameux chêne Invictus, labellisé Arbre Remarquable de France¹. Un pur défi au bon sens le plus élémentaire, dans l’un des deux poumons verts de la capitale. Et la négation du projet de Napoléon III, qui voulait faire du bois de Vincennes un havre de paix pour les Parisiens.

Pour autant, le principal argument des partisans de ce prolongement ne peut être écarté : en leur amenant un métro au pied de leur immeuble ou de leur maison, on améliorerait le confort de vie des habitants de deux quartiers se disant enclavés, Les Rigollots à Fontenay-sous-Bois, Les Grands Pêchers à Montreuil. Et l’on réaliserait l’interconnection entre le métro parisien et les RER A et E, au niveau du pôle multimodal de Val-de-Fontenay.

Seulement voilà : on peut faire mieux, pour moins cher et en épargnant le bois de Vincennes !

Pour réaliser la jonction entre le métro et les RER A et E, il suffit de prolonger la ligne 9 au-delà de son terminus actuel Mairie-de-Montreuil. Et de créer, effectivement, une gare intermédiaire à Grands Pêchers. Pourquoi cette option a-t-elle été écartée par IDFM ?

Resterait, certes, le cas des Rigollots. Mais ce quartier est à dix minutes à pied, soit du RER côté Fontenay, soit du métro côté Vincennes. Ne suffirait-il pas d’améliorer le réseau des bus dans cette zone, comme le préconisait le Secrétariat général pour l’investissement lorsqu’il rendit un Avis Défavorable à ce projet en 2022² ? Notre pays, qui croule sous une dette abyssale, peut-il raisonnablement consacrer 2,5 milliards d’argent public à satisfaire l’association Métro Rigollots ?

La multiplication des canicules nous met tous au pied du mur : l’intérêt général ne commande-t-il pas d’oublier des schémas périmés et d’imaginer vraiment l’avenir ? Invictus ou les Rigollots, il faut choisir !

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