Étrange, tout de même, la conception de la « concertation » que tente d’imposer Île-de-France Mobilités (IDFM), l’opérateur de transports de la Région Île-de-France. Du 5 octobre au 11 décembre va se dérouler la Concertation préalable consacrée à « la » solution qu’il a imaginée, il y a un quart de siècle, pour améliorer la desserte de l’est parisien en transports en commun : prolonger la ligne 1, de Château-de-Vincennes jusqu’à Val-de-Fontenay, avec création de deux gares intermédiaires, Les Rigollots à Fontenay-sous-Bois, Les Grands Pêchers à Montreuil. Mais on ne disposera d’aucune étude sérieuse concernant les alternatives à ce projet.

Rien concernant l’alternative la plus évidente : le prolongement de la ligne 9, de son terminus actuel Mairie-de-Montreuil jusqu’à Val-de-Fontenay, avec, justement, création d’une gare intermédiaire aux Grands Pêchers. Aucune étude chiffrée, également, de la solution préconisée par le Secrétariat général pour l’investissement lorsqu’il rendit un Avis Défavorable à ce projet en 2022¹, à savoir l’amélioration des équipements de surface : doublement des rotations de bus, développement des pistes cyclables.

En 2022, lorsque le ministre des Transports refusa d’accorder la Déclaration d’utilité à ce projet de prolongement de la ligne 1, au vu du désastre environnemental programmé dans le bois de Vincennes, il renvoya IDFM à « des études complémentaires »². Neuf millions d’argent public lui furent alloués pour les mener. À quoi les a-t-il consacrés ? À proposer trois tracés au lieu d’un dans le bois de Vincennes³ ! Pas un kopeck pour étudier la validité éventuelle des alternatives, ligne 9, doublement des bus, développement des pistes cyclables. Circulez, y’a que mon projet à voir…

Vous avez dit « concertation » ?

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