Un métro dans le bois de Vincennes, prochaine bourde de l’État ?
Des Abattoirs de la Villette aux Avions-renifleurs, du Plan Calcul à la vente d’Alstom Energie à General Electric, longue, très longue est la liste des bourdes conçues ou autorisées au plus haut sommet de l’État. À chaque fois le même schéma : arrogance des décideurs, suivi technique insuffisant, incapacité à entendre les lanceurs d’alerte, culture du « coup parti », décision d’arrêter les frais trop tardive. La Macronie restera-t-elle le régime qui aura fermé Fessenheim et saccagé le bois de Vincennes ?
Contre ce projet d’extension de la ligne 1 du métro, au prix du « déclassement » de six hectares du bois de Vincennes1 – soit l’abattage de milliers d’arbres – les signaux d’alerte n’ont pourtant pas manqué, depuis 2021. Réserves et recommandations de l’Autorité Environnementale2 ; Avis défavorable du Secrétariat général pour l’investissement3 ; Avis défavorable de la Commission d’Enquête publique4 ; refus du ministre des Transports d’accorder la nécessaire Déclaration d’utilité publique et renvoi d’Île-de-France Mobilités (IDFM), l’opérateur de transports de la Région Île-de-France, à « des études complémentaires »5.
Ces études effectuées – mais non communiquées au public – IDFM persiste : le 12 janvier a été ouverte une Concertation préalable concernant son projet6, prélude à une nouvelle Enquête publique. Pour un projet inutile, coûteux et désastreux pour l’environnement. Qu’en pensent les ministres des Transports, de l’Économie et de la Transition écologique ? Prêts à entériner une nouvelle bourde ?
- Dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, Pièce E : Étude d’impact, Chapitre 5 : Description des incidences notables du projet sur l’environnement et des mesures envisagées, Préfet de la région Île-de-France, Région Île-de-France, IDFM et RATP, 2021, page 80, portail-idfm-projets.cdn.prismic.io (archive) ↩︎
- Avis délibéré no 2021-24 de l’Autorité environnementale sur le prolongement de la ligne 1 du métro parisien jusqu’à Val de Fontenay (93-94), 19 mai 2021, igedd.developpement-durable.gouv.fr (archive) ↩︎
- L’avis du SGPI n’est pas public, mais ses conclusions sont connues : il est défavorable au motif que les «bénéfices [du prolongement de la ligne 1] restent trop modestes au regard du coût du projet », touchepasamonboisdevincennes.fr ↩︎
- Avis et conclusions motivées sur l’enquête publique unique préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP) relative au projet de prolongement de la ligne 1 du métro parisien valant mise en compatibilité des documents d’urbanisme (MECDU) des communes de Paris (75012), Vincennes (94300) et Neuilly-Plaisance (93360), tribunal administratif de Melun, 11 avril 2022, no E21000031AP/77, val-de-marne.gouv.fr (archive) ↩︎
- Décision de Clément Beaune, ministre délégué chargé des Transports, relative au prolongement de la ligne 1 du métro de Vincennes à Val-de-Fontenay, 14 décembre 2022, ecologie.gouv.fr ↩︎
- Décision d’organiser une concertation préalable relative au projet de prolongement de la ligne 1 du métro de Château de Vincennes à Val de Fontenay et de ses ouvrage annexes (75, 93, 94), Commission nationale du débat public, 12 janvier 2026, no 2026/3/LIGNE 1 VAL DE FONTENAY/1, NOR CNPX26, debatpublic.fr (archive) ↩︎
