À noter dans vos agendas : dimanche 11 octobre 2026 à 14 h 30 aura lieu la marche citoyenne pour dire non au prolongement de la ligne 1 à travers le bois de Vincennes.
En savoir plus : « Pourquoi une Marche citoyenne le 11 octobre dans le bois de Vincennes ».
Le premier dossier faisait état d’un surplus d’émission de gaz a effet de serre de 198 tCO2e dès la première année d’exploitation, et plus de 3 000 après trente ans d’exploitation. En cause notamment, le faible report modal – seuls 6,5 % des voyageurs seraient d’anciens automobilistes.
Alors, « combat de riches » ? Vous voulez peut-être parler du quartier des Rigollots, où la spéculation immobilière fait rage depuis l’arrivée potentielle et espérée du métro qui provoquera une augmentation importante des prix. C’est plutôt le prolongement qui est un « combat de riches ».
Je suis très sceptique vis à vis de l’empreinte carbone “négative” d’un tel projet.
D’après vos sources, 3800 voyageurs se rendraient à une des deux stations ajoutées et un bon millier à une autre. Et, 6.5% des automobilistes seraient convertis en une partie de ces voyageurs. Un automobiliste (parisien, 15km de trajet, voiture thermique, 220 jours/an) converti éviterait au bas mot 1 tonne de CO2 par an , et l’extension du métro coûterait 198 tonnes la première année, et 110 tonnes par an (lissé 30 ans)
Dans les 4800 voyageurs ajoutés au métro, 385 (6.5%) seraient donc des anciens automobilistes , là où dès la première année ils auraient coûté 385 tonnes en émission , compensant purement et simplement les émissions du métro de l’année. Ajoutons à cela les convertis des bus (qui ont l’air d’être légion au vu des intervalles des bus en heure de pointe et des commentaires ici) et le résultat est évident. Pour sauver la planète, on peut abattre des arbres et en planter ailleurs.
La plupart des automobilistes qui vont actuellement à Paris en voiture ne se convertiront pas pour prendre le métro. Ceux qui sont déjà convertis, pour des raisons pratiques , économiques (pas les moyens d’avoir une voiture) ou éthique (pour préserver l’environnement) utilisent déjà le RER A et le tramway et le bus pour se rendre à Paris. Combat de riches? non, certainement pas. Je n’ai pas de voiture, pas de jardin non plus évidemment, le bois est le seul endroit naturel accessible en transports en commun dans le secteur. Le seul endroit où on peut respirer un peu. un bois, ce n’est pas juste des arbres plantés, c’est un biotope qui s’est construit avec le temps. Avec une petite faune fragile. La régie des transports pourrait étudier la construction d’un tramway en parallèle des axes automobiles, ou faire en sorte que les bus soient plus fiables et nombreux. A qui profite le crime? Touchez pas à mon bois!
Vous dramatisez avec la photo de droite. Même le 1er dossier de prolongement ne signifiait pas ça. Alors même que personne ne dit rien contre l’occupation de terrains agricoles par des entrepôts géants pour livrer en 24h des multitudes de produits gaspilleurs, voir une mobilisation contre un prolongement de transport en commun qui permettra de moins utiliser la voiture individuelle et d’améliorer la vie quotidienne de nombreuses personnes, c’est difficile à constater. C’est peut-être juste un combat de riches (12000€/m2 près du Bois de Vincennes) contre les pauvres (les futurs desservis par la ligne 1)?