Au bois de Vincennes, un choix de société
Dans quel type de société voulons-nous vivre ? C’est la question posée par la tentative d’Île-de-France Mobilités (IDFM) de relancer son projet de prolongement de la ligne 1 du métro, auquel le ministre des Transports, il y a quatre ans, refusa d’accorder la nécessaire Déclaration d’utilité publique (DUP)1. Car deux logiques s’affrontent :
D’un côté, la logique mathématique et technique des ingénieurs d’IDFM. Objectif leur a été donné d’interconnecter le métro et le RER à l’est de Paris. Val-de-Fontenay a été choisi, car s’y croisent déjà les RER A et E. Deux solutions étaient possibles : prolonger la 9 au-delà de Mairie-de-Montreuil ; ou bien la 1, au-delà de Château-de-Vincennes. Cette dernière a été choisie car déjà automatisée, ce qui n’est pas encore le cas de la 9.
Alors, au début des années 2000, une belle courbe a été tracée sur la carte, au travers de la partie nord-est du bois de Vincennes. Certes, il faudrait bien abattre « quelques centaines d’arbres ». Mais on ne fait pas d’omelette sans casser des œufs, c’est bien connu.
L’autre logique, bien sûr, est plus en accord avec le souci de notre époque pour l’environnement : évitons d’abattre ne serait-ce qu’un seul arbre, dès lors qu’une autre solution est possible. Pourquoi ne pas opter pour la solution ligne 9, qui épargnerait le bois ?
Par chance pour les défenseurs du bois, IDFM part avec un sérieux handicap : le quadruple désaveu de son projet en 2022. Deux Avis Défavorables – ceux du Secrétariat général pour l’investissement2 et de la Commission d’enquête publique3 –, les « réserves et recommandations » de l’Autorité environnementale4, le refus de DUP enfin : ça fait beaucoup5. Sans parler du coût pharamineux du projet : 2,5 milliards pour un tronçon de cinq kilomètres, cela ferait de ses passagers… les plus subventionnés au monde !
Si vous estimez, comme le collectif Touche pas à mon bois, qu’il est temps d’arrêter les frais, merci de signer et partager notre pétition.
- Décision de Clément Beaune, ministre délégué chargé des Transports, relative au prolongement de la ligne 1 du métro de Vincennes à Val-de-Fontenay, 14 décembre 2022, ecologie.gouv.fr ↩︎
- L’avis du SGPI n’est pas public, mais ses conclusions sont connues : il est défavorable au motif que les «bénéfices [du prolongement de la ligne 1] restent trop modestes au regard du coût du projet », touchepasamonboisdevincennes.fr ↩︎
- Avis et conclusions motivées sur l’enquête publique unique préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP) relative au projet de prolongement de la ligne 1 du métro parisien valant mise en compatibilité des documents d’urbanisme (MECDU) des communes de Paris (75012), Vincennes (94300) et Neuilly-Plaisance (93360), tribunal administratif de Melun, 11 avril 2022, no E21000031AP/77, val-de-marne.gouv.fr (archive) ↩︎
- Avis délibéré no 2021-24 de l’Autorité environnementale sur le prolongement de la ligne 1 du métro parisien jusqu’à Val de Fontenay (93-94), 19 mai 2021, igedd.developpement-durable.gouv.fr (archive) ↩︎
- Décision du ministre délégué chargé des Transports, op. cit. ↩︎
