La campagne de propagande d’Île-de-France Mobilités (IDFM) pour vanter son projet de prolongement de la ligne 1 du métro, lequel doit traverser la partie nord-est du bois de Vincennes, a commencé. Elle va s’épanouir dans le cadre d’une « Concertation préalable », organisée du 5 octobre au 11 décembre dans les trois communes – Vincennes, Fontenay-sous-Bois et Montreuil – dont les municipalités… sont favorables au projet. Devant ce bel unanimisme, il n’est pas inutile de rappeler quelques faits :

1. Le ministre des Transports avait suspendu ce projet en 2022¹, au vu du désastre environnemental programmé dans le bois : l’abattage de « quelques centaines d’arbres ». Un authentique « nouveau projet » devrait donc être constitué des alternatives permettant d’éviter le bois. Il n’en est rien : à la place du tracé dans le bois de 2022… on en propose trois² ! Plus c’est gros, plus ça passe…
2. L’entité administrative Bois de Vincennes fait 995 hectares. Mais les surfaces boisées représentent moins de 450 hectares, selon la mairie de Paris, propriétaire du bois (et même 380, selon les experts botanistes consultés par l’association Touche pas à mon bois (TPAMB)). L’éventrer sur 6 hectares, avec une tranchée à ciel ouvert, deux tunnels, le puits de sortie du tunnelier, abattre les arbres et bétonner au niveau de la nappe phréatique, c’est refuser d’admettre qu’un bois est un écosystème : le coup porté se répercutera sur l’ensemble du bois.
3. La « compensation » consistant à replanter des arbres, une fois passés les 8 ans du chantier, est une mauvaise blague : on ne remplace pas le trio chênes/hêtres/charmes – des arbres assez sains pour avoir résisté à la tempête de 99 – par de jeunes pousses, qui mettront plusieurs décennies à produire le même office. Bonjour l’îlot de chaleur en attendant ! En ces temps de canicules à répétition, est-ce bien opportun ?
4. L’argument « Le transport en commun permet de diminuer la concentration automobile » ne tient pas sur cette zone. Une étude, publiée d’ailleurs par IDFM en 2022, a montré que le report modal (pourcentage des automobilistes qui abandonneraient leur véhicule pour le métro) ne serait que de 6,5 %³. Résultat ? Le bilan carbone du métro serait en réalité négatif : 3 300 tonnes de CO₂, calculé sur 30 ans⁴.
5. Des alternatives permettant d’éviter le bois, il y en a. La plus évidente : prolongement de la ligne 9, de son terminus actuel Mairie-de-Montreuil jusqu’à Val-de-Fontenay, avec création d’une gare intermédiaire aux Grands Pêchers. À compléter par le renforcement des rotations de bus, notamment les 118 et 122. Et, bien sûr, le développement des pistes cyclables, chères aux plus jeunes : « mobilités douces » n’est pas un gros mot.
6. En 2022, le ministre des Transports avait pris sa décision au vu des réserves de l’Autorité environnementale⁵ et de l’Avis Défavorable du Secrétariat général pour l’investissement⁶. Ces deux administrations seront bien consultées de nouveau… mais après la Concertation préalable ! Curieuse conception du débat démocratique, non ?

Si tout ceci vous paraît bien peu « éco-responsable », merci de signer et partager notre pétition. Et rendez-vous le 11 octobre, à 14 h 30, à la station Château-de-Vincennes sortie 6, pour une Marche citoyenne dans le bois. Marche organisée par TPAMB et l’association A.R.B.R.E.S Remarquables de France et soutenue par une vingtaine d’associations.

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