Val-de-Fontenay, cœur du problème
L’objectif premier des ingénieurs d’Île-de-France Mobilités (IDFM) en prolongeant la ligne 1, c’est d’assurer l’interconnexion du métro parisien avec les RER A et E au niveau du pôle de Val-de-Fontnenay. Celui-ci devant également, à terme, recevoir la ligne 15 du Grand Paris Express, Val-de-Fontenay est promis à devenir un gigantesque hub, le point central d’une toile d’araignée innervant tout l’est de l’Île-de-France. La création, au passage, de deux nouvelles gares – Les Rigollots, à Fontenay, Les Grands Pêchers, à Montreuil – est une simple retombée, secondaire, de ce grand dessein.
Pour les défenseurs du bois de Vincennes, lequel serait gravement atteint si cette solution ligne 1 était conservée… c’est une chance exceptionnelle ! On peut, en effet, atteindre le même objectif d’interconnexion du métro parisien avec ce pôle multimodal de Val-de-Fontenay, en prolongeant la ligne 9, à partir de son terminus actuel Mairie-de-Montreuil. Et en créant, au passage, une station intermédiaire aux Grands Pêchers, quartier de Montreuil effectivement très enclavé.
Bien sûr, cela suppose que les ingénieurs d’IDFM cessent de s’accrocher à un schéma conçu il y a un quart de siècle, alors que l’importance vitale des arbres n’était pas encore perçue par la majorité de la population. Cela suppose aussi que les politiques se souviennent de la sagesse d’un de leurs grands anciens, Edgard Faure, brocardant des collègues selon lui psycho-rigides : « Ce n’est pas la girouette qui tourne, c’est le vent qui change de sens. »
Pour aider ingénieurs et politiques à choisir l’innovation plutôt que la paresseuse logique du « coup parti », merci de signer et partager notre pétition. Et rendez-vous dimanche prochain, à 14 h 30, à la station de métro Château-de-Vincennes sortie 6, pour une Marche citoyenne dans le bois.
