Métro dans le bois de Vincennes : un problème de gouvernance
Les élites qui nous gouvernent sont-elles vouées à la procrastination ? L’interminable feuilleton du projet d’extension de la ligne 1 du métro, au prix du « déclassement » de six hectares du bois1 – soit l’abattage de milliers d’arbres – incite à se poser la question : il y a-t-il encore un pilote dans l’avion-France ?
L’affaire démarre le 19 mai 2021, avec un Avis délibéré de l’Autorité environnementale2 qui en pointe les risques et les mesures à prendre pour y parer. Sa parution ouvre les yeux des populations concernées de l’est parisien, que leurs élus locaux s’étaient bien gardés d’informer. Organisation, à la hâte, d’un collectif Touche pas à mon bois et d’une Association des défenseurs du bois de Vincennes, trois marches dans le bois, lancement d’une pétition. Et les désaveux s’enchainent…
À l’Avis Défavorable du Secrétariat général pour l’investissement3, administration dépendant directement de Matignon, succède un autre Avis Défavorable, celui de la Commission d’Enquête publique4. Entretemps, la pétition, relayée par les grandes associations environnementales (France Nature Environnement, Groupe national de surveillance des arbres, ARBRES Remarquables, Aux arbres citoyens !, etc.) a recueilli près de 70 000 signatures5. Cette avalanche de désaveux incite le ministre des Transports, en décembre 2022, à refuser la nécessaire Déclaration d’utilité publique6. Et à renvoyer le projet à « des études complémentaires ». Celles-ci effectuées – mais non communiquées au public – le promoteur du projet, Île-de-France Mobilités, le remet donc sur les rails, quatre ans plus tard.
Alors, aux élites qui nous gouvernent, on ne peut s’empêcher de poser des questions :
Que pense le ministre des Transports d’une alternative évidente, le déport de ce projet sur la ligne 9, ce qui épargnerait le bois de Vincennes ? Et plutôt que cette extension inutile, l’intérêt public ne commanderait-il pas d’améliorer l’existant, en dotant les 25 stations de la ligne 1 d’ascenseurs pour les Personnes à mobilité réduite ?
Que pense la ministre de la Transition écologique d’un tel désastre environnemental programmé dans le bois de Vincennes ? Et que pense la ministre de la Culture du « déclassement » d’une partie d’un bois appartenant au patrimoine de la nation ? Que pense, enfin, le ministre de l’Économie d’un projet à 2,5 milliards… pour trois stations ?
Qui mettra enfin un terme à ce feuilleton délétère : il y a-t-il encore un pilote dans l’avion ?
- Dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, Pièce E : Étude d’impact, Chapitre 5 : Description des incidences notables du projet sur l’environnement et des mesures envisagées, Préfet de la région Île-de-France, Région Île-de-France, IDFM et RATP, 2021, page 80, portail-idfm-projets.cdn.prismic.io (archive) ↩︎
- Avis délibéré no 2021-24 de l’Autorité environnementale sur le prolongement de la ligne 1 du métro parisien jusqu’à Val de Fontenay (93-94), 19 mai 2021, igedd.developpement-durable.gouv.fr (archive) ↩︎
- L’avis du SGPI n’est pas public, mais ses conclusions sont connues : il est défavorable au motif que les «bénéfices [du prolongement de la ligne 1] restent trop modestes au regard du coût du projet », touchepasamonboisdevincennes.fr ↩︎
- Avis et conclusions motivées sur l’enquête publique unique préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP) relative au projet de prolongement de la ligne 1 du métro parisien valant mise en compatibilité des documents d’urbanisme (MECDU) des communes de Paris (75012), Vincennes (94300) et Neuilly-Plaisance (93360), tribunal administratif de Melun, 11 avril 2022, no E21000031AP/77, val-de-marne.gouv.fr (archive) ↩︎
- Pétition « Touche pas à mon Bois », collectif Touche pas à mon Bois, Change.org, lancée le 19 octobre 2021, change.org ↩︎
- Décision de Clément Beaune relative au prolongement de la ligne 1 du métro de Vincennes à Val-de-Fontenay, ministère chargé de l’environnement, 14 décembre 2022, ecologie.gouv.fr ↩︎
