Les candidats aux municipales 2026 face au prolongement de la ligne 1
Les élections municipales 2026 approchent à grands pas. Elles se tiendront les 15 et 22 mars prochains et sont d’une importance capitale pour l’avenir du projet de prolongement de la ligne 1 du métro, dont l’ambition est de relier Château de Vincennes à Val de Fontenay.
Ce projet suppose le creusement de tunnels et la construction d’ouvrages sur les communes de Paris, Vincennes, Montreuil, Fontenay-sous-Bois et Neuilly-Plaisance. Surtout :
– il provoquerait l’abattage de milliers d’arbres du bois de Vincennes ;
– son bilan socio-économique, son bilan énergétique et son bilan carbone sont négatifs ;
– aucune alternative n’a été sérieusement étudiée, comme celle de l’amélioration de l’offre de bus ou le prolongement de la ligne 9 ;
– son coût, estimé à 2,5 milliards d’euros d’argent public début 20261, est démesuré, et son financement n’est même pas assuré2.
Les candidats aux mairies des villes concernées cautionnent-ils ce projet ?
Parisiens, Vincennois, Montreuillois, Fontenaysiens et Nocéens sont en droit de connaître la position des candidats de leur commune pour voter en toute connaissance de cause.
Cette page est en construction. Date de mise à jour : 15 mars 2026.
Les images utilisées sont toutes issues de documents de propagande électorale.
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Sommaire
- Les candidats à la mairie de Paris
- Les candidats à la mairie du 12e arrondissement de Paris
- Les candidats à la mairie de Fontenay-sous-Bois
- Les candidats à la mairie de Montreuil
- Patrice Bessac 🔴
- Nora Deliba ⚪️
- Christel Keiser ⚪️
- Serge Mercier ⚪️
- Emeline Nohan ⚪️
- Sayna Shahryari ⚪️
- Choukri Yonis ⚪️
- Les candidats à la mairie de Neuilly-Plaisance
- Les candidats à la mairie de Vincennes
Légende :
⚪️ Position inconnue
🟢 Pour l’abandon du projet
🟡 Contre le projet, sauf alternative préservant le bois de Vincennes
🟠 Favorable au projet s’il limite ses atteintes économiques et sociales
🔴 Favorable au projet
Les candidats à la mairie de Paris
Paris est concernée au premier chef par le prolongement de la ligne 1. En l’état, le projet suppose en effet de déclasser 6 hectares du bois de Vincennes afin de creuser tranchées et tunnels, ce qui impliquerait l’abattage de milliers d’arbres. Or, la ville de Paris est propriétaire du bois. Acceptera-t-elle qu’on lui ampute une partie son poumon vert de l’Est, cousin du bois de Boulogne ? Jusqu’ici, la mairie de Paris a semblé peu intéressée par son sort :
« La commission d’enquête regrette que la Ville de Paris […] se soit aussi peu manifestée au cours de l’enquête.
Elle regrette notamment qu’aucun représentant de la mairie du 12ème arrondissement pourtant invité au même titre que les représentants des 4 autres communes concernées par l’enquête n’ait assisté aux 3 réunions publiques d’information et d’échange que la commission d’enquête a organisé pour cette enquête. »3
Qu’en est-il des candidats ?
Pierre-Yves Bournazel
Candidat Horizons, Renaissance, Les Centristes, Le Nouveau Centre, Cap21, Mouvement écologiste indépendant, Parti radical. Liste Paris apaisé avec Pierre-Yves Bournazel. Lire ses engagements.
Dans l’introduction de son troisième engagement, il affirme que « Paris est aujourd’hui une ville surendettée, mal gérée et administrée comme dans un autre siècle. La dette explose, les dépenses dérapent, les gaspillages s’accumulent et les Parisiens n’y voient plus clair. » À ce titre, il se fixe notamment pour objectif de diviser « par deux la dette des Parisiens au cours du prochain mandat ».
Le coût du prolongement de la ligne 1 est estimé à 2,5 milliards d’euros d’argent public et sa réalisation reposerait sur un contrat de plan État-région. Les Parisiens y participeront indirectement puisqu’ils financent, d’une part, Île-de-France Mobilités (IDFM), qui est maître d’ouvrage conjoint avec la Régie autonome des transports parisiens (RATP), et la région et l’État d’autre part.
Dans son quatrième engagement, il juge que « Paris traverse une crise de la mobilité : plans de circulation incohérents, travaux permanents, bus trop lents, métros saturés, Vélib’ défaillant… » Pour y remédier, il veut redonner « au bus toute sa place dans l’espace public », en créant notamment « trois grandes lignes de bus express pour désengorger les trajets dans Paris », dont une sur un axe est-ouest.
Il souhaite également lancer « un grand plan de circulation et d’intermodalité à l’échelle du Grand Paris », en proposant « de vraies alternatives grâce à une meilleure articulation entre transports en commun, mobilités actives, logistique urbaine et circulation automobile nécessaire ».
Les défenseurs du prolongement de la ligne 1 estiment souvent que le métro est une nécessité au regard de l’offre de bus actuelle, jugée insatisfaisante – ils sont trop lents et bondés. Dès lors, pourquoi ne pas améliorer le réseau de bus existant ? C’est une piste sérieuse qui aurait mérité d’être étudiée.
En 2022, la commission d’enquête publique avait en effet déclaré que « les projections d’IDFM ne permettent pas […] de conclure, de manière immédiate, que la seule solution viable pour répondre aux besoins de desserte de ces quartiers est le métro et si elle est bien consciente des contraintes qui pèsent sur le réseau de bus existants, elle considère toutefois que *des centres opérationnels de plus grande capacité, et des aménagements de voirie sont des pistes d’évolutions sérieuses pour fluidifier la circulation des bus dans le secteur.* »4
Blandine Chauvel
Candidate Nouveau Parti anticapitaliste (NPA) – Révolutionnaires. Liste NPA Révolutionnaires – Paris, ouvrière et révolutionnaire. Lire le communiqué de presse du 13 décembre 2025 annonçant sa candidature.
Elle n’a pas publié de programme et n’aurait pas l’intention de le faire. En effet, « contrairement aux partis qui promettent de ‹ gérer les villes autrement › », le NPA assure qu’il ne fera « aucune promesse électorale ».
Néanmoins, dans son communiqué d’annonce de candidature, le NPA estime que ce sont eux, « les travailleurs et travailleuses, qui subiss[ent] les salaires trop bas, les licenciements, les logements trop chers et insalubres, [les] repoussant toujours plus hors » de Paris. Le parti ajoute : « C’est nous qui subissons les transports bondés et défaillants alors que les tarifs ne cessent d’augmenter. »
En cas de réalisation du projet de prolongement, les propriétaires et promoteurs immobiliers qui ont spéculé sur l’arrivée du métro dans les quartiers des Rigollots et des Grands Pêchers verraient la valeur de leurs biens augmenter. Cela se traduirait évidemment par une augmentation des prix de l’immobilier, tant à l’achat qu’à la location, ce qui repousserait les « travailleurs » encore plus loin de la capitale.
C’est sans compter le coût exorbitant que représente ce projet, estimé à 2,5 milliards d’euros, qui pourrait bien se répercuter sur le prix des billets et des abonnements de métro.
Sophia Chikirou
Candidate La France insoumise, Parti de gauche, Parti ouvrier indépendant. Liste Le Nouveau Paris populaire. Lire le programme de sa liste.
Elle qualifie le projet de prolongement de la ligne 1 de « destructeur » et déclare, au nom du Nouveau Paris populaire : « nous nous opposerons par tous les moyens nécessaires à la poursuite de ce projet », tout en réclamant « une étude sérieuse de tracés alternatifs et de méthodes de réalisation qui évitent le bois de Vincennes »5. Une extension de la ligne 1 n’est donc pas totalement exclue, mais sous certaines conditions.
En effet, dans l’axe 5 de son programme intitulé « Planifier la bifurcation écologique à Paris », elle déclare vouloir « protéger et régénérer les bois parisiens ». Elle propose de « fixer un objectif de ‹ zéro dégradation nette › des sols forestiers, avec un plan anti-tassement et la restauration des zones déjà dégradées ».
Le prolongement de la ligne 1 impliquerait le déclassement de 6 hectares du bois de Vincennes et l’abattage de milliers d’arbres. La construction d’ouvrages liés au fonctionnement du métro lui porterait même une atteinte irréversible, car elle empêcherait d’en reboiser certaines parties. Est-ce compatible avec l’objectif de protection et de régénération annoncé, et celui de « zéro dégradation nette » ?
Elle propose également d’« accompagner et [d’]orienter les pratiques de mobilités » et, dans cette optique, d’« améliorer et densifier le réseau de bus parisien ». Elle juge le bus pratique « pour desservir les quartiers peu accessibles par le métro ou le tramway ». Elle affirme qu’« il facilite les déplacements du quotidien des personnes âgées, familles et habitants des zones périphériques » et déplorant, dans le même temps que « le réseau de bus parisien [ait] été complètement abandonné tant par la majorité socialiste que par Île-de-France Mobilités ».
Et si le bus pouvait être la solution à l’absence de métro dans les quartiers visés par le prolongement ? Pourquoi ne pas améliorer ce qui existe déjà, en prévoyant davantage de voies de bus ? IDFM n’a pas jugé utile de mener des études pour évaluer cette possibilité, se bornant à affirmer que leurs conclusions seraient forcément défavorables… sans en avoir mené aucune6 !
Dans l’axe 1 de son programme, elle dit vouloir « reprendre en main les finances publiques parisiennes » tout en affirmant que « la dette n’est pas un problème en soi dès lors qu’elle finance des investissements utiles et durables pour les Parisiens ». Elle propose de « faire de l’investissement public un choix politique assumé », et plus particulièrement d’«investir massivement dans la bifurcation écologique, les infrastructures et les services publics essentiels, notamment le logement social, les écoles, les crèches, les centres de santé et les transports publics ».
Est-il vraiment utile de dépenser 2,5 milliards d’euros d’argent public pour un projet qui ferait quasiment doublon avec le RER A, alors même que d’autres pistes n’ont pas été sérieusement envisagées – bus, prolongement de la ligne 9 – pour amélioration la connexion des quartiers des Rigollots et des Grands Pêchés au réseau existant ?
Rachida Dati
Candidate Les Républicains, Mouvement démocrate, Union des démocrates et indépendants. Liste Changer Paris avec Rachida Dati. Lire son programme.
Elle ne veut pas être « la maire qui remettra Paris en chantier » ni faire subir aux Parisiens « des travaux permanents ». Elle précise : « je ne détruirai pas tout ce qui a été fait, mais je corrigerai ce qui ne fonctionne pas. »
La durée des travaux du prolongement est estimée entre 6 et 8 ans. Ils provoqueraient le creusement d’une tranchée dans le bois de Vincennes, propriété de la ville de Paris, et l’abattage de milliers d’arbres. Plutôt que de détruire cette portion du bois, ne vaudrait-il mieux pas étudier d’autres possibilités ? En particulier l’amélioration du réseau de bus et le prolongement de la ligne 9.
Elle ajoute qu’« avec 12 milliards d’euros de dette, la Ville devra être gérée avec sérieux, responsabilité et transparence », et qu’elle ne peut pas se permettre de faire des « promesses irréalistes ».
Le projet de prolongement de la ligne 1 est estimé à 2,5 milliards d’euros d’argent public et nécessitera la participation du contribuable, notamment parisien. En 2022, la commission d’enquête publique s’interrogeait même sur notre capacité à le financer, pointant du doigt le « déficit actuel de l’État et de celui d’IDFM déjà fort conséquent »7. La situation s’est-elle améliorée depuis ?
Elle se fixe un objectif de « préservation des 200 000 arbres de Paris et des 300 000 arbres de nos bois ». Pour cela, elle annonce qu’« aucun arbre mature ne sera abattu si son état phytosanitaire est bon », « sauf exception publiquement motivée ».
L’état phytosanitaire des arbres du bois de Vincennes dans le secteur concerné par le projet est suffisamment bon pour ne pas justifier leur abattage en dehors des travaux du prolongement8. Au vu de tout ce qui précède, en particulier du coût astronomique du projet et de son utilité contestable, faudrait-il faire de ce cas une exception ? Et sacrifier des milliers d’arbres tout en appelant à la leur préservation ?
Antonin Duarte
Candidat Écologie au centre, Union des centristes et des écologistes. Lire le communiqué annonçant sa candidature.
Il affirme que « les parisiens n’ont pas à choisir entre écologie et sécurité, entre santé et propreté, entre solidarité et individualisme, entre une gauche de plus en plus radicale et une droite identitaire et anti-écologique » ; et pour cela, qu’ils « ont besoin d’un Maire écologiste, qui priorise leur santé, leur environnement qualitatif, avec un cadre de vie plus verdoyant et sain ».
Entre prolonger ou ne pas prolonger, il faudra bien faire un choix. Faudra-t-il réaliser ce projet coûte que coûte – 2,5 milliards d’euros d’argent public – malgré son utilité très contestable, et qui suppose de déclasser 6 hectares du bois de Vincennes, d’abattre des milliers d’arbres, et dont le bilan carbone est négatif ? Tout cela pour raccorder deux quartiers au métro sans étudier d’alternative ?
Emmanuel Grégoire
Candidat Parti socialiste, Parti communiste français, Les Écologistes, Place publique, L’Après, Gauche républicaine et socialiste. Liste Emmanuel Grégoire pour Paris. Lire son programme.
Il s’est officiellement prononcé sur le projet de prolongement de la ligne 1 en ces termes : « le projet de prolongement de la ligne 1 doit se faire mais ne doit conduire à aucun abattage d’arbres dans le Bois de Vincennes »9.
Dans son programme, il déclare vouloir placer le bus « au cœur de [sa] politique de mobilités » et mettre en place « 15 lignes de bus express », en demandant en parallèle « à la Région Île-de-France d’assurer un nombre et une fréquence de bus suffisants ».
Le bus est une excellente piste pour améliorer la mobilité, bien moins traumatisante pour l’environnement que le creusement de tunnels. Pourtant, cette solution n’a pas été sérieusement étudiée par IDFM, partant du postulat que le prolongement de ligne 1 aurait lieu quoi qu’il arrive10.
Il veut que Paris soit « vivante », avec « plus d’espace, plus d’arbres, plus de fraîcheur ». Il fixe un objectif de « 155 000 arbres plantés ».
En l’état, IDFM ne propose aucun projet alternatif pour épargner le bois de Vincennes. 6 hectares menacés, des milliers d’arbres amenés à être abattus… Selon la commission d’enquête publique, « il faudra attendre une bonne dizaine d’années avant que le secteur ne retrouve l’apparence naturelle d’un bois »11. Rappelons aussi que «que le bilan énergétique et carbone [du projet] est incontestablement négatif »12.
Thierry Mariani
Candidat Rassemblement national, La Droite Populaire, Union des droites pour la République. Liste Retrouvons Paris. Consulter son programme.
Il veut « rendre leur argent aux Parisiens » en lançant notamment « un plan massif d’économies » pour « commencer le désendettement dès le début du mandat ».
Avec un coût estimé à 2,5 milliards d’euros d’argent public début 2026, faut-il que le projet de prolongement de la ligne 1 aboutisse ? Les Parisiens y participeront indirectement puisqu’ils financent IDFM d’une part et la région et l’État d’autre part, lesquels financeront ensuite le projet au titre d’un contrat de plan État-région.
Pourtant, la commission d’enquête publique avait de sérieux doutes quant à la capacité des divers acteurs du projet à le financer, au vu notamment « du niveau de déficit actuel de l’État et de celui d’IDFM déjà fort conséquent »13…
Il propose un « plan de végétalisation prioritaire visant à planter 50 000 arbres supplémentaires sur six ans » et de faire un « audit des dépenses abusives et du retard des chantiers du grand Paris express et rationalisation des travaux pour enfin faire respecter les délais ».
Le prolongement de la ligne 1, ce serait 6 à 8 ans de travaux, et ce sont des années de projet et d’études déjà écoulées… Et pourtant, rien n’est encore fait, rien n’est encore acté ; que de temps et argent gâchés !
Faut-il planter 50 000 arbres pour en abattre d’autres dans le bois de Vincennes ?
Mahel Pierot-Guimbaud
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Sarah Knafo
Candidate Reconquête. Liste Une ville heureuse. Consulter son programme.
Elle déclare avoir « conçu le plus ambitieux plan d’économies pour permettre de baisser massivement les impôts et d’investir pour l’avenir de Paris ». Dans le chapitre 4 de son programme intitulé « Une ville prospère », elle déplore que la municipalité « finance ses folies et ses gabegies » en « ponctionnant toujours plus » les Parisiens. Elle propose de réduire la dette, qui « a été multipliée par quinze en 25 ans ». Elle ajoute : « 10 milliards de dettes, ce n’est pas juste un scandale en soi, c’est aussi un boulet financier quotidien. La dette coûte énormément aux Parisiens. »
Fera-t-elle le choix d’alourdir la dette de la ville de Paris en contribuant au financement du projet de prolongement de la ligne 1 ? Rappelons qu’il est estimé à 2,5 milliards d’euros d’argent public et que le « niveau de déficit actuel de l’État et de celui d’IDFM déjà fort conséquent » ne permettent pas d’assurer que les différents acteurs pourront le financer.
2,5 milliards d’euros pour 5 km de ligne, sur un tracé qui fera presque doublon avec le RER A…
Marielle Saulnier
Candidate Lutte ouvrière. Liste Lutte ouvrière – Le camp des travailleurs. Lire le communiqué du 7 janvier 2026 annonçant sa candidature.
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Les candidats à la mairie du 12e arrondissement de Paris
Le 12e arrondissement de Paris est particulièrement concerné par le projet de prolongement de la ligne 1, car le bois de Vincennes est situé sur son territoire. Les candidats veulent-ils sauver leur bois ?
Lucie Castets
Candidate Divers gauche, Parti socialiste, Les Écologistes, Parti communiste français, Place publique, L’Après, Gauche républicaine et socialiste. Elle est soutenue par Emmanuel Grégoire.
Son programme spécifique au 12e arrondissement n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Clara Chassaniol
Candidate Renaissance, Horizons, Les Centristes. Elle est soutenue par Pierre-Yves Bournazel.
Son programme spécifique au 12e arrondissement n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Sonja Markovic
Candidate Rassemblement national, Union des droites pour la République. Elle est soutenue par Thierry Mariani.
Son programme spécifique au 12e arrondissement n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Caroline Mecary
Candidate La France insoumise, Les Écologistes (dissident). Elle est soutenue par Sophia Chikirou.
Dans une vidéo publiée à quelques jours du premier tour, elle se prononce sans ambiguïté contre le prolongement de la ligne 1. Elle justifie sa position par son coût, actuellement estimé à 2,5 milliards d’euros et qualifié d’« extrêmement onéreux », « son bénéfice quasi nul » et son atteinte au bois de Vincennes, dont 6 hectares sont menacés. Elle évoque une alternative : le développement du réseau du bus.
Georges Millot
Candidat Lutte ouvrière. Il est soutenu par Marielle Saulnier.
Son programme spécifique au 12e arrondissement n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Valérie Montandon
Candidate Les Républicains, Mouvement démocrate, Union des démocrates indépendants, Renaissance (dissident), Horizons (dissident). Elle est soutenue par Rachida Dati.
Sur son site Internet, elle déplore que « le dialogue a été rompu » et que « trop de décisions ont été prises sans concertation ». Elle ajoute que « lorsque les habitants ne sont plus écoutés, ils s’organisent ».
Le projet de prolongement de la ligne 1 a été récemment relancé après avoir été massivement rejeté par une partie de la population, comme en témoignent les nombreuses observations formulées lors de l’enquête publique de 2022, qui s’était d’ailleurs conclue par un avis défavorable de la commission qui en était chargée14. La pétition du collectif Touche pas à mon bois15 s’opposant au projet avait quant à elle recueilli près de 70 000 signatures16, alors qu’une pétition en faveur du prolongement n’en avait récolté que 1 76717.
Elle estime que « le Bois de Vincennes mérite mieux » et qu’il souffre actuellement « d’un manque d’entretien, de vision et de coordination ». Elle souhaite même « interdire les événements qui ont des répercussions négatives dévastatrices pour la biodiversité ».
Les travaux du prolongement de la ligne 1 consisteraient en le creusement d’une tranchée dans le bois de Vincennes pour la construction des nouveaux tunnels, entraînant l’abattage de milliers d’arbres. Il est vrai que le bois mérite mieux, surtout au vu de l’utilité plus que contestable du projet et de son bilan carbone négatif18.
Dans le cadre du « plan des mobilités », elle veut lancer « des études pour une vraie cohérence entre tous les modes de déplacements ». Elle souhaite également « faciliter l’accès de tous » au bois de Vincennes et propose de créer « une navette du Bois qui desservira les lieux les plus prisés par le public ».
Créer une navette qui emprunterait les voies existantes paraît être une bonne solution pour faciliter les déplacements sans porter atteinte à l’environnement. L’amélioration du réseau de bus serait sans doute un meilleur choix qu’un prolongement du métro qui se traduirait par le saccage de 6 hectares du bois de Vincennes.
Jannick Trunkenwald
Candidat Reconquête. Il est soutenu par Sarah Knafo.
Son programme spécifique pour le 12e arrondissement n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Les candidats à la mairie de Fontenay-sous-Bois
Le quartier des Rigollots, qui serait desservi par la ligne 1 si le projet de prolongement aboutissait, est situé sur la commune de Fontenay-sous-Bois. De même que Val de Fontenay, pole multimodal, où s’arrêtent déjà les RER A et E, et bientôt les ligne T1 et 15.
Anaïs Edon
Candidate Parti des travailleurs.
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Jean-Philippe Gautrais
Maire sortant, candidat Parti communiste français, Les Écologistes, La France insoumise, Parti socialiste, Fontenay Citoyen et Parti de Gauche. Lire ses engagements.
Il est pour le prolongement de la ligne 1, jugeant que c’est une « bataille » à mener.
Il se donne pourtant pour objectif de « prendre soin de la planète », en « agi[ssant] localement pour le climat, les ressources et le vivant », et en « lutt[ant] contre le dérèglement climatique ».
Ces objectifs sont manifestement contradictoires. En effet, le prolongement de la ligne 1 provoquerait le déclassement de 6 hectares du bois de Vincennes et l’abattage subséquent de milliers d’arbres, ce qui serait incompatible avec l’objectif de lutte contre le dérèglement climatique et porterait atteinte au vivant. De plus, le bilan énergétique et carbone du projet étant négatif, le prolongement entraînerait une augmentation des émissions de CO2 par rapport à la situation actuelle.
Prendre soin de la planète, c’est refuser le prolongement de la ligne 1.
Il veut « poursuivre un grand plan d’adaptation au changement climatique dans l’espace public : plantation, désimperméabilisation, végétalisation, etc. »
S’agirait-il de planter des arbres à Fontenay-sous-Bois pour en abattre des milliers juste en face, au bois de Vincennes ? Son programme ne fait d’ailleurs aucunement mention des conséquences écologiques désastreuses du prolongement de la ligne 1. Pire, la défense du projet figure dans la section du programme consacrée à l’écologie. Et sur son programme figure une carte du prolongement sur laquelle le bois de Vincennes a été malencontreusement oublié.
Véronique Hunaut
Candidate Lutte ouvrière.
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Florian James
Candidat sans étiquette. Consulter son programme.
Il appelle à « défendre l’intérêt des Fontenaysiens pour l’accès aux transports publics, à la ligne 1 et à la construction de la nouvelle gare Val de Fontenay ». Il précise qu’il habite aux Rigollots, quartier qui serait desservi par la ligne 1 si elle venait à être prolongée. Il propose également de « définir un plan de mobilité pour permettre de réduire la pollution et les nuisances sonores ».
Les travaux du prolongement dureraient 6 à 8 ans et provoqueraient des nuisances importantes pour les Fontenaysiens qui habitent près du bois de Vincennes. Alors même que d’autres solutions n’ont pas été sérieusement étudiées, en particulier l’amélioration du réseau de bus.
De plus, le bilan carbone du projet est négatif, ce qui signifie que les émissions de CO2 seront plus importantes qu’actuellement.
Il appelle à une « gestion sérieuse et durable des finances de la ville » et souhaite plus de « transparence », « pour que chacun comprenne l’utilisation de l’argent public ».
Le coût du prolongement a été réévalué, début 2026, à 2,5 milliards d’euros d’argent public… pour seulement 5 km tunnels et trois nouvelles stations. Combien paieront les Fontenaysiens ?
Au titre de l’adaptation au changement climatique, il veut « mettre en œuvre un plan massif de végétalisation », « protéger les arbres et planter des arbres fruitiers ». « 1 arbre coupé = 3 arbres plantés. »
En l’état, le projet de prolongement de la ligne 1 entraînerait le déclassement de 6 hectares du bois de Vincennes, limitrophe de Fontenay-sous-Bois, et l’abattage de milliers d’arbres. S’agirait-il de proposer de planter des arbres d’un côté du trottoir pour fermer les yeux sur une coupe massive de l’autre ?
Si l’on devait planter trois fois plus d’arbres qu’on en abattrait dans le bois de Vincennes en cas d’aboutissement du projet, Fontenay-sous-Bois deviendrait une forêt dense.
Il veut faire « réexaminer les gros projets d’urbanisme en cours et mettre en œuvre ce qui est encore possible pour limiter la bétonisation et faire face aux enjeux climatiques ». Il ambitionne ainsi de « passer du bétonnage à l’écologie par des choix d’aménagements durables ».
Le projet entraînerait une bétonisation du sous-sol qui n’est pas sans risque. En effet, selon les termes d’IDFM et de la RATP, « le risque d’aléa remontée de nappe est fort à élevé, y compris avec des zones où la nappe est sub-affleurante », en particulier « de part et d’autre de la butte de Fontenay »19. Il y a sans doute meilleur projet dans la perspective des changements climatiques tant redoutés.
Les candidats à la mairie de Montreuil
La ville de Montreuil est directement concernée par le projet ; en effet, la nouvelle station de métro Grands Pêchers serait située sur son territoire.
Patrice Bessac
Maire sortant, candidat Parti communiste français, Les Écologistes, Parti socialiste, Génération.s, L’Après, Nouveau parti anticapitaliste – l’anticapitaliste.
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Toutefois, lors de la concertation publique qui s’est tenue entre 2024 et 2025, il déclarait : « Il est nécessaire de se mobiliser pour la ligne 1. »20
Nora Deliba
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Christel Keiser
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Serge Mercier
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Emeline Nohan
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Sayna Shahryari
Candidate La France insoumise. Consulter son programme.
Elle estime qu’« à Montreuil, la spéculation immobilière fait flamber les loyers », et que « trouver un logement abordable et digne est devenu un parcours du combattant ».
Le projet de prolongement de la ligne 1 est l’objet d’une spéculation intense. De nombreuses agences immobilières y font référence pour attirer des acheteurs, allant jusqu’à prétendre que le prolongement serait acquis – non !
Les logements situés sur le tracé du métro prendraient de la valeur en cas de réalisation du prolongement, ce qui provoquerait une augmentation des prix de vente comme de location.
Pour lutter contre le « dérèglement climatique », elle affirme qu’il faut « agir dès maintenant pour adapter le territoire, réduire son impact environnemental et améliorer concrètement le cadre de vie » des habitants.
Le prolongement de la ligne 1 provoquerait une atteinte environnementale importante au bois de Vincennes, laquelle serait même irréversible en raison des emprises nécessaires à l’exploitation du métro. Des milliers d’arbres seraient ainsi abattus. De plus, le bilan carbone du projet est négatif, ce qui signifie que, en cas de réalisation du projet, les émissions de CO2 seraient plus importantes qu’actuellement.
Enfin, elle engager « la bataille pour la tarification des transports en commun pour aller vers la gratuité en commençant par les moins de 25 ans ».
Il n’est pas certain que cet objectif soit facile à atteindre dans la mesure où le coût du prolongement est actuellement estimé à 2,5 milliards d’euros. Qui paiera ? Sans doute les premiers concernés, c’est-à-dire les contribuables locaux, notamment les Montreuillois, et les usagers des transports en commun. Alors, peut-être qu’il sera nécessaire, au contraire, d’augmenter le prix des billets pour permettre de financer ce projet.
Choukri Yonis
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Les candidats à la mairie de Neuilly-Plaisance
Neuilly-Plaisance serait le lieu de départ du tunnelier. Par ailleurs, le projet de prolongement de la ligne 1 prévoit l’implantation d’un centre de dépannage des trains sur son territoire. Ce centre serait construit sur la zone d’activités de la Fontaine du Vaisseau, entraînant de nombreuses expropriations, suppressions d’emplois, et des nuisances importantes au niveau notamment de l’EHPAD riverain… pendant au moins 6 à 8 ans !
Christian Demuynck
Maire sortant, candidat Les Républicains.
Il déclare avoir été favorable au prolongement de la ligne 1, jusqu’à ce que la décision soit prise de construire le centre de dépannage des trains sur sa commune, au niveau de la zone d’activités de la Fontaine du Vaisseau21, avec la crainte de nombreuses nuisances.
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Olivier Prigent
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Stéphanie Schwartzbrod
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1.
Les candidats à la mairie de Vincennes
Le ville de Vincennes n’est pas propriétaire du bois de Vincennes – il appartient à Paris –, mais elle est contiguë à celui-ci. De plus, le quartiers des Rigollots, qui serait relié à la ligne 1 si elle venait à être prolongée, se situe en partie à Vincennes.
Gabriel Durand
Candidat Rassemblement national. Lire ses ambitions pour Vincennes.
Son programme n’est pas connu d’Halte au prolongement de la ligne 1. Néanmoins, dans une publication Instagram, il dit vouloir une « écologie raisonnable, fondée sur le bon sens »22, sans plus de précision.
Avec un bilan carbone négatif et les ravages annoncés dans le bois de Vincennes, le projet de prolongement de la ligne 1 ne semble pas en adéquation avec les ambition du candidat.
Charlotte Libert
Candidate Union des démocrates et indépendants. Son projet.
Sa position sur projet de prolongement de la ligne 1 est sans équivoque : elle veut « défendre le prolongement de la ligne 1 du métro auprès de l’État, d’IDFM et de la Région Île-de-France ».
Dans le même temps, elle souhaite « une ville durable qui innove et s’adapte face au changement climatique », « notamment en renforçant la végétalisation urbaine », et propose ainsi de « planter des arbres partout où cela est encore possible ».
Le projet de prolongement impliquerait le déclassement de 6 hectares du bois de Vincennes, qui appartient certes à la ville de Paris, mais entraînerait l’abattage de milliers d’arbres. La candidate propose ainsi de planter des arbres d’un côté, mais elle accepte qu’on en coupe dans le bois de Vincennes de l’autre, aux portes de sa ville. De plus, son projet ne fait aucunement mention des conséquences environnementales du projet qu’elle défend.
Elle promet une ville « apaisée, toujours plus agréable à vivre » et pour cela, entre autres, de « poursuivre [sa] politique de lutte contre les pollutions sonores ».
Le travaux du prolongement provoqueraient des nuisances sonores importantes, en particulier au niveau de la résidence de la Dame blanche située sur la commune de Fontenay-sous-Bois… à 250 mètres de Vincennes. Les conclusions de l’enquête publique précisent : « Concernant les nuisances du chantier en face de la maison de retraite de la Dame Blanche, la commission d’enquête note que ces nuisances (routières, phoniques, dues aux poussières émises, etc..) seront importantes et dureront de longues années (6 à 8 ans !) malgré les mesures proposées par les maîtres d’ouvrage pour les réduire. »23 S’agit-il de prôner la tranquillité à Vincennes pour faire la sourde oreille un peu plus loin, sur les territoires limitrophes ?
Enfin, elle dit vouloir « maintenir une trajectoire très ambitieuse de réduction […] des émissions de gaz à effet de serre de la collectivité ».
Les conclusions de la commission d’enquête publique sont sans ambiguïté : « le bilan énergétique et carbone [du projet] est incontestablement négatif »24.
Olivier Sester
Candidat Union de la gauche. Son programme.
Il annonce qu’il soutiendra le projet de prolongement de la ligne « sous réserve de conclusions environnementales et sociales favorables » des nouvelles études.
Les divers avis rendus jusqu’en 2022, qui se sont soldés par la suspension du projet, concluaient justement que les conséquences sociales et environnementales du prolongement étaient défavorables. Si les nouvelles études reposent sur un même projet, leurs conclusions sont connues d’avance.
Il veut « étudier les possibilités d’amélioration du réseau de bus », notamment pour l’Est vincennois ; et, si l’offre d’IDFM est jugée insuffisante, il souhaite mettre « en place une navette communale gratuite ».
Et si une telle option était la solution même, l’alternative au prolongement aussi dévastateur que coûteux de la ligne 1 ?
Il propose de « limiter les investissements inutiles » pour « maîtriser l’endettement ».
Quelle sera la part de Vincennes dans le coût du prolongement de la ligne 1, estimé début 2026 à 2,5 milliards d’euros ? Alors que son utilité est très contestable, sans parler de ses conséquences environnementales.
Il s’engage enfin sur le volet de la transition écologique, en proposant notamment « un plan d’adaptation et d’atténuation du changement climatique » et une « végétalisation massive de la ville » avec une promesse : « aucun arbre abattu sans motif réel pour la sécurité ».
Le déclassement de 6 hectares du bois de Vincennes et l’abattage de milliers d’arbres pour prolonger la ligne 1 entrerait en totale contradiction avec cet engagement.
- « Prolongement de la ligne 1 du métro entre Château de Vincennes et Val de Fontenay », Commission nationale du débat public, debatpublic.fr (dernière consultation : 15/03/2026) ↩︎
- Rapport d’enquête publique unique préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP) relative au projet de prolongement de la ligne 1 du métro parisien valant mise en compatibilité des documents d’urbanisme (MECDU) des communes de Paris (75012), Vincennes (94300) et Neuilly-Plaisance (93360), tribunal administratif de Melun, 7 avril 2022, no E21000031AP/77, page 136, val-de-marne.gouv.fr ↩︎
- Avis et conclusions motivées sur l’enquête publique unique préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP) relative au projet de prolongement de la ligne 1 du métro parisien valant mise en compatibilité des documents d’urbanisme (MECDU) des communes de Paris (75012), Vincennes (94300) et Neuilly-Plaisance (93360), tribunal administratif de Melun, 11 avril 2022, no E21000031AP/77, page 14, val-de-marne.gouv.fr (archive) ↩︎
- ibid., page 11 ↩︎
- « Réponse de Sophia Chikirou à la Lettre aux candidats à la mairie de Paris adressée par le collectif Touche pas à mon bois », Halte au prolongement de la ligne 1, 24 février 2026, halteligne1.fr ↩︎
- Rapport d’enquête publique, op. cit., page 117 ↩︎
- ibid., page 136 ↩︎
- ibid., page 59 ↩︎
- « Réponse d’Emmanuel Grégoire à la Lettre aux candidats à la mairie de Paris adressée par le collectif Touche pas à mon bois », Halte au prolongement de la ligne 1, 12 février 2026, halteligne1.fr ↩︎
- Rapport d’enquête publique, op. cit., page 117 ↩︎
- ibid., page 174 ↩︎
- « Prolongement de la ligne 1 : pour un chantier exemplaire », tribune du 9 novembre 2021, citoyens.com (archive) ↩︎
- Rapport d’enquête publique, op. cit., page 136 ↩︎
- Avis et conclusions de la commission d’enquête publique, op. cit., page 36 ↩︎
- Touche pas à mon bois de Vincennes, collectif de citoyennes et citoyens pour la préservation du bois de Vincennes, véritable poumon de l’Est parisien, touchepasamonboisdevincennes.fr ↩︎
- Pétition « Touche pas à mon Bois », collectif Touche pas à mon Bois, Change.org, lancée le 19 octobre 2021, change.org ↩︎
- Pétition « Pour les transports de l’Est Parisien : mobilisons-nous », association Metro Rigollots Val de Fontenay, Change.org, aujourd’hui clôturée, change.org ↩︎
- Avis et conclusions de la commission d’enquête publique, op. cit., page 12 ↩︎
- Dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, Pièce E : Étude d’impact, Chapitre 4 : Description de l’état initial de l’environnement, Préfet de la région Île-de-France, Région Île-de-France, IDFM et RATP, 2021, page 74, iledefrance-mobilites.fr (archive) ↩︎
- Bilan de la concertation du 10 novembre 2014 au 10 janvier 2015, Prolongement du Métro ligne 1 à Val de Fontenay, préfet de la région Île-de-France, conseil régional d’Île-de-France, RATP, STIF, page 25, portail-idfm-projets.cdn.prismic.io (archive) ↩︎
- Christian Demuynck, Facebook, 19 février 2026, facebook.com ↩︎
- Gabriel Durand, Instagram, 7 février 2026, instagram.com ↩︎
- Avis et conclusions de la commission d’enquête publique, op. cit., page 12 ↩︎
- ibid. ↩︎
