Les dernières élections municipales ont eu lieu les 15 et 22 mars 2026. Sur cette page, Halte au prolongement de la ligne 1 vous propose de découvrir ce que les maires pensent du projet dans les communes qui seraient traversées par le métro.

Emmanuel Grégoire, maire de Paris

Dans sa réponse à la lettre aux candidats adressée par Touche pas à mon bois¹, Emmanuel Grégoire assure que « le projet de prolongement de la ligne 1 doit se faire mais ne doit conduire à aucun abattage d’arbres dans le bois de Vincennes ».

Or, ces deux affirmations sont à ce jour inconciliables dans la mesure où ce projet, tel qu’il est présenté par Île-de-France Mobilités (IDFM) et la Régie autonome des transports parisiens depuis de nombreuses années, implique justement l’abattage de milliers d’arbres sur 6 hectares, sans proposer d’alternative. Ce sacrifice d’une partie du bois de Vincennes, poumon vert de la capitale et véritable îlot de fraîcheur en été pour les promeneurs, est totalement incohérent avec les objectifs de lutte contre le changement climatique.

Pour justifier le prolongement de la ligne 1, Emmanuel Grégoire déclare que « le renforcement des transports publics est un enjeu majeur de transition écologique ». Le métro serait plus propre, car moins émetteur de gaz à effet de serre que la voiture, donc le prolongement serait une bonne chose. Mais la réalité est tout autre, car le bilan carbone du projet est négatif², ce qui veut dire qu’après l’extension du métro, les émissions de CO₂ seraient supérieures à aujourd’hui, alors même qu’elles contribuent au changement climatique.

Ainsi, ce projet, qui est d’ailleurs estimé à 2,5 milliards d’euros d’argent public, est une aberration écologique. Pourtant, dans son programme³, Emmanuel Grégoire dénonce ceux qui « voudraient voir [Paris] céder aux renoncements écologiques ».

Lucie Castets, maire du XII^e arrondissement de Paris

Lucie Castets, soutenue par Emmanuel Grégoire lors de cette élection, juge que nous traversons une crise multiple, notamment écologique, et appelle en ce sens à une « protection renforcée du Bois de Vincennes […] en renaturant de nouveaux espaces »⁴.

Dès lors, que pense-t-elle du projet de prolongement de la ligne 1, qui suppose le déclassement de 6 hectares du bois de Vincennes, l’abattage de milliers d’arbres, et alors même que son bilan carbone est négatif⁵ ?

Avant de renaturer, il faudrait cesser de détruire.

Patrick Bessac, maire de Montreuil

Dans un souci de « justice sociale », Patrick Bessac appelle à une « grande mobilisation pour le prolongement des lignes 1, 3 et 9 »⁶… sans évoquer les conséquences sociales du projet d’extension de la ligne 1, ce qui est fort dommage.

Les annonces immobilières publiées dans les quartiers concernés par le prolongement font déjà état de l’arrivée soi-disant prochaine du métro. Les vendeurs en font un argument pour augmenter le prix de leur bien ; les acheteurs les louent plus cher et espèrent faire une belle plus-value à la revente une fois la ligne 1 prolongée. Cette spéculation provoque une augmentation des prix de l’immobilier qui aura pour effet de repousser les populations les plus modestes encore plus loin de la capitale, car elles n’auront plus le moyens de se loger sur le tracé du métro. C’est cela, la justice sociale ?

Charlotte Libert, maire de Vincennes

Dans son programme⁷, Charlotte Libert déclare être favorable au prolongement de la ligne 1 et souhaite même « défendre » le projet « auprès de l’État, d’IDFM et de la Région Île-de-France ». Elle n’a toutefois pas pris soin d’en exposer les conséquences néfastes, en particulier sur l’environnement et le bois de Vincennes, dont 6 hectares seraient durablement ravagés par une quasi-décennie de travaux.

Pourtant, elle dit vouloir :

• que sa ville « s’adapte face au changement climatique », alors que des milliers d’arbres seraient abattus dans le bois, qui constitue pourtant un îlot de fraîcheur bienvenu dans un contexte de multiplication des canicules ;
• que sa ville demeure « apaisée, toujours plus agréable à vivre », en ruinant un espace naturel très prisé des Vincennois pour la promenade et la détente ;
• « poursuivre [sa] politique de lutte contre les pollutions sonores », alors que les nuisances provoquées par les travaux porteraient grandement atteinte à la tranquillité de ses administrés ;
• « maintenir une trajectoire très ambitieuse de réduction […] des émissions de gaz à effet de serre », alors que le bilan carbone du projet est négatif⁸.

Jean-Philippe Gautrais, maire de Fontenay-sous-Bois

Au titre de la « contribution à la lutte contre le dérèglement climatique et [de] la préservation des ressources naturelles et du vivant », Jean-Philippe Gautrais dit vouloir « poursuivre la bataille pour […] la ligne 1 du métro »⁹, ce qui ne manque pas d’audace au regard des conséquences du projet sur l’environnement :

• 6 hectares du bois de Vincennes seraient durablement ravagés, alors qu’ils contribuent à l’absorption du CO₂ et offrent un îlot de fraîcheur aux promeneurs, qui leur permet de mieux supporter les fortes chaleurs estivales provoquées par le changement climatique ;
• le bilan carbone du projet est négatif¹⁰, ce qui signifie que les émissions de gaz à effet de serre, qui contribuent au changement climatique, seraient plus importantes après l’extension de la ligne – un comble !

Dans le même temps, Jean-Philippe Gautrais appelle à « innover pour renforcer notre résilience écologique », tout en reprochant à certains de ses adversaires d’avoir « dégradé […] notre environnement ».

Christian Demuynck, maire de Neuilly-Plaisance

Christian Demuynck se dit « évidemment favorable »¹¹ au prolongement de la ligne 1, à condition qu’il ne porte pas atteinte à sa commune. En effet, de nombreux emplois locaux sont menacés par la construction, à Neuilly-Plaisance, d’un centre de dépannage des trains (CDT) dans la continuité de la nouvelle gare de Val de Fontenay. De plus, la tranquillité du quartier du Chalet, constitué de logements et d’un EHPAD, serait grandement affectée durant toute la durée des travaux, estimée entre 6 et 8 ans¹².

Enfin, dans son programme¹³, affirme que la construction du CDT a été « suspendue » et, dans une lettre adressée aux habitants des quartiers concernés¹⁴, il prétend que de « nouvelles études privilégient le déplacement de ce centre », sans que cela n’ait été confirmé à ce jour par les maîtres d’ouvrage.