Au bois de Vincennes, la France en raccourci
La France a peur. Doublement peur : du chaos dans ses rues ; de la crise financière qui vient. Les réformes à engager pour redresser le pays sont pourtant parfaitement connues. Mais la classe politique fuyant ses responsabilités (ah, la bonne excuse de la dissolution voulue par Emmanuel Macron !), les Français voient arriver la catastrophe, comme un lapin pris dans les phares. Nous l’avons tous compris : si la France était une entreprise, elle aurait déposé le bilan depuis longtemps.
Des maux qui nous minent, l’affaire, pourtant minuscule, du projet de prolongement de la ligne 1 du métro, au prix du sacrifice d’une partie du bois de Vincennes, constitue une illustration saisissante. Manque de courage politique, fuite devant les décisions à prendre : mêmes causes, mêmes effets.
Si le pays allait bien, cette affaire aurait été réglée il y a quatre ans. Conçu par Île-de-France Mobilités (IDFM), l’opérateur de transports de la Région Île-de-France, ce projet exigeant le « déclassement » de six hectares du bois, avait subi trois désaveux de notre haute administration : Réserves de l’Autorité environnementale1, Avis Défavorable du Secrétariat général pour l’investissement2 et de la Commission d’Enquête publique3. N’importe quel chef d’entreprise aurait dit : Ok, j’ai compris, on laisse tomber, on passe à autre chose.
Ben non ! Le ministre des Transports a bien refusé la nécessaire Déclaration d’utilité publique. Mais il a renvoyé à « des études complémentaires »4. Et la Région Île-de-France, plutôt que d’arrêter les frais (il est vrai que c’est de l’argent public !) revient aujourd’hui, forte des dites « études ».
L’ennui, c’est que celles-ci sont totalement pipeau ! Avec un cynisme impressionnant, loin d’éviter le bois, on propose même le choix entre trois tracés en son sein. On refuse énergiquement d’étudier les alternatives permettant d’épargner le bois. À commencer par la plus évidente : le prolongement, non de la ligne 1 mais de la ligne 9, de Mairie-de-Montreuil jusqu’à Val-de-Fontenay. Et une agence de communication diffuse en masse un dossier de 258 pages évacuant tous les vrais problèmes5, dans le cadre d’une Concertation préalable ressemblant de plus en plus à une banale opération de propagande.
Bon, la com’ d’un gouvernement dans l’incapacité de prendre les décisions qui s’imposent ne semble pas très efficace pour éviter le chaos dans les rues et la crise financière qui vient. Pas sûr que la com’ d’IDFM soit plus efficace.
- Avis délibéré no 2021-24 de l’Autorité environnementale sur le prolongement de la ligne 1 du métro parisien jusqu’à Val de Fontenay (93-94), 19 mai 2021, igedd.developpement-durable.gouv.fr (archive) ↩︎
- L’avis du SGPI n’est pas public, mais ses conclusions sont connues : il est défavorable au motif que les « bénéfices [du prolongement de la ligne 1] restent trop modestes au regard du coût du projet », touchepasamonboisdevincennes.fr ↩︎
- Avis et conclusions motivées sur l’enquête publique unique préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP) relative au projet de prolongement de la ligne 1 du métro parisien valant mise en compatibilité des documents d’urbanisme (MECDU) des communes de Paris (75012), Vincennes (94300) et Neuilly-Plaisance (93360), tribunal administratif de Melun, 11 avril 2022, no E21000031AP/77, val-de-marne.gouv.fr (archive) ↩︎
- Décision de Clément Beaune, ministre délégué chargé des Transports, relative au prolongement de la ligne 1 du métro de Vincennes à Val-de-Fontenay, 14 décembre 2022, ecologie.gouv.fr ↩︎
- Dossier de concertation, Concertation préalable du 5 octobre au 11 décembre 2026, Île-de-France Mobilités, septembre 2026, iledefrance-mobilites.fr (archive) ↩︎
