La gauche unie, qui a réussi à conserver la mairie de Paris sans s’associer à LFI, confirmera-t-elle l’intérêt qu’elle affiche pour l’écologie véritable ? Le sort qu’elle réservera au bois de Vincennes, dont elle continuera à assumer la responsabilité puisque Paris en est propriétaire, constitue un test qui devrait intéresser l’ensemble du pays.

Le bois est menacé par un projet d’Île-de-France Mobilités (IDFM), l’opérateur de transports de la Région Île-de-France – où la droite est majoritaire : l’extension de la ligne 1 du métro au-delà de son terminus actuel, Château-de-Vincennes, jusqu’à Val-de-Fontenay, pour renforcer la desserte de l’est parisien en transports en commun. Cela nécessite le « déclassement » de six hectares du bois, soit l’abattage de milliers d’arbres.

Pendant la campagne électorale, Emmanuel Grégoire, désormais maire de Paris, avait pris position sur le sujet, en réponse à une Lettre ouverte du collectif TPAMB : « Le projet de prolongement de la ligne 1 doit se faire mais ne doit conduire à aucun abattage d’arbres dans le bois ». Contradiction insurmontable ? Non, si on impose ainsi à IDFM l’étude d’alternatives à ce désastre environnemental ainsi programmé. Or des alternatives il y en a, à commencer par le déport sur la ligne 9, à partir de son terminus actuel Mairie-de-Montreuil, plutôt que cet absurde détour par le bois de Vincennes.

Loin d’être locale, cette affaire est d’intérêt national, tant elle illustre les errements – au prix du gaspillage de l’argent public – d’une société française remettant toujours à demain les décisions à prendre. Qu’on en juge :

Ce projet coûteux – 2,5 milliards pour trois stations² – et désastreux pour l’environnement a été triplement condamné en 2022. Avis défavorable du Secrétariat général pour l’investissement, pour « bilan socio-économique négatif »³. Avis défavorable de la Commission d’Enquête publique : « la balance avantages/inconvénients de l’ensemble des critères de la DUP (Déclaration d’utilité publique) penche incontestablement du côté des inconvénients »⁴. Refus, bien sûr, du ministre des Transports d’accorder cette DUP et renvoi à « des études complémentaires »⁵.

Ces études effectuées – mais non communiquées au public ! – IDFM prétend aujourd’hui remettre son projet sur les rails : une nouvelle Concertation préalable, prélude à une deuxième Enquête publique a été ouverte le 12 janvier⁶. Dans l’espoir, sans doute, d’invalider la première. Et en attendant, qui sait, une troisième, une quatrième, une cinquième…

Que va décider la gauche unie et non LFI concernant ce dossier spécifique à Paris ? Plus largement, l’écologie véritable a-t-elle pour cette gauche un avenir en France ou n’est-ce qu’un élément de langage pour campagne électorale ?

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