Le projet d’Île-de-France Mobilités (IDFM) de prolonger la ligne 1 du métro, au prix du « déclassement » de six hectares du bois de Vincennes — soit l’abattage de milliers d’arbres — est relancé. Certes, en 2022, au vu du désastre environnemental ainsi programmé, et au terme d’une Enquête publique sans équivoque¹, le ministre des Transports avait refusé de lui accorder la nécessaire Déclaration d’utilité publique². Mais il avait laissé le dossier entre-ouvert, en renvoyant à « des études complémentaires ». Trois ans plus tard, IDFM a donc pu obtenir tout à fait légalement de la Commission nationale du débat public, en sa séance plénière de ce 12 janvier 2026, qu’une nouvelle Concertation préalable relative à ce projet soit ouverte³, dans le but de réaliser une deuxième Enquête publique. IDFM jouit, ce n’est pas contestable, de la lettre de la loi.

Sauf qu’il y a la lettre et il y a l’esprit. A quoi sert, en effet, que la France dispose d’une haute fonction publique et de procédures démocratiques préalables à tout aménagement important, si on s’assoit dessus ? Or c’est bien ce qui se passe : en espérant que les Français aient la mémoire courte, on traite par le mépris les trois désaveux infligés à ce projet en 2022. D’abord l’Avis défavorable pour « bilan socio-économique négatif » émis par le Secrétariat général pour l’investissement, administration placée sous la responsabilité directe de Matignon. Ensuite l’Avis défavorable de la Commission d’Enquête publique, à l’unanimité de ses membres. Enfin les « réserves et recommandations » de l’Autorité environnementale concernant les risques géotechniques et les atteintes à la nappe phréatique et aux arbres⁴.

Mépris de la haute fonction publique, mépris de la procédure de l’Enquête publique, en en suscitant une deuxième dans l’espoir d’effacer la première : nos décideurs voudraient alimenter une révolte « populiste » qu’ils ne s’y prendraient pas autrement.

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