Dans un communiqué¹ publié cette semaine, Île-de-France Mobilités (IDFM) a annoncé que la ligne 14 était devenue « la ligne de métro la plus fréquentée du réseau francilien », devant la ligne 1.

IDFM explique ce « succès » par deux raisons : les prolongements inaugurés en 2024, en particulier au sud jusqu’à l’aéroport d’Orly, et le rallongement des trains, qui a fait croître leur capacité d’un tiers. La ligne 14 accueille désormais plus de 820 000 voyageurs quotidiens, soit une hausse de 45 % depuis l’hiver dernier, contre 750 000 pour la ligne 1.

Avec le passage d’un train toutes les 85 secondes à l’heure de pointe et une ponctualité de 100 %, IDFM vante la performance incontestable de sa ligne et la qualité de son service. Mais quantité n’est pas qualité, et de nombreux voyageurs se plaignent de la saturation de la ligne 14 depuis son prolongement. « Les métros sont bondés ! », disent-ils².

Faut-il craindre le même sort pour la ligne 1 ? Dans le dossier d’enquête publique présenté en 2021 en vue de son prolongement, IDFM se voulait rassurant : « La charge à partir de Vincennes sera équivalente à ce qui est constaté dans les métros parisiens aujourd’hui. »³ Formulation très vague qui ne permet pas de dissiper les craintes d’une surfréquentation que pourrait notamment entraîner le report de voyageurs du RER A vers la ligne 1. Car la ligne 1 ferait alors doublon avec le RER A entre Val de Fontenay et Vincennes. Et dans ce cas-là, les trains ne pourraient pas être rallongés comme sur la ligne 14, car la longueur des quais sur le tronçon historique ne le permet pas.

Si le raccordement au pôle multimodal de Val de Fontenay provoquerait nécessairement une augmentation de la fréquentation de la ligne 1, ce ne serait pas significativement le cas des deux autres nouvelles stations, dont l’utilité est très contestable. En effet, selon les prévisions d’IDFM, les stations Les Rigollots et Grands Pêchers accueilleraient respectivement 3 800 et 3 100 passagers à l’heure de pointe du matin, dont deux tiers de passagers montants⁴, soit environ 4 500 personnes pour l’ensemble secteur… seulement.

Résumons donc le projet de prolongement de la ligne 1 : 2,5 milliards d’euros d’argent public⁵ et l’abattage de milliers d’arbres au bois de Vincennes pour, d’une part, faire doublon avec le RER A entre Val de Fontenay et Vincennes, et, d’autre part, permettre à 4 500 personnes de gagner, en moyenne, 8 minutes de temps de trajet pour aller au travail, et moins de 3 minutes pour la moitié d’entre eux⁶. C’est de la folie !

2,5 milliards d’euros pour un tracé commercial de 4,8 km, cela revient à 520 millions d’euros le kilomètre, soit 520 000 euros le mètre. Heureusement que les finances publiques se portent bien…

À lire sur halteligne1.fr/?lien=b18