Le Graal de l’ingénieur des transports, c’est bien naturel, consiste à interconnecter plusieurs réseaux. Lorsque Île-de-France Mobilités (IDFM) décida, au début des années 2000, d’interconnecter le métro avec les RER A et E dans l’est parisien, Val-de-Fontenay fut choisi pour point de jonction. Deux solutions d’extension de lignes du métro étaient possibles, sur le papier : soit la 1, à partir de son terminus actuel, Château-de-Vincennes ; soit la 9, à partir de son terminus actuel, Mairie-de-Montreuil. Mais à la différence de la 1, la 9 ne disposait pas encore de rames pilotées par ordinateur et de quais dotés de portes automatiques. Tout naturellement, la 1 fut donc choisie… et l’on traça une belle courbe sur le bois de Vincennes.

L’ennui avec les rêves, même les plus doux, c’est que le réveil est parfois brutal. Voilà qu’en 2022 quelques excités — 70 000, tout de même — signèrent une pétition contre le désastre dans le bois ainsi programmé¹. Se penchant sur le dossier, le ministre des Transports découvrit que l’Administration — Secrétariat général pour l’investissement en tête — ainsi que la Commission chargée de l’Enquête publique émettaient des doutes sérieux (deux « Avis défavorable », tout de même) concernant la cohérence de ce projet. Il lui refusa donc la nécessaire Déclaration d’utilité publique et renvoya à « des études complémentaires »².

On ne connait pas encore le résultat des dites études. Pourtant une Concertation préalable à une nouvelle Enquête publique a été lancée le 12 janvier³. Alors qu’il soit permis au collectif Touche pas à mon bois de Vincennes de poser deux questions aux ingénieurs d’IDFM. 1) Le choix de la ligne 9, qui épargnerait le bois, ne serait-il pas plus en accord avec le souci de l’environnement partagé aujourd’hui par une majorité de Français ? 2) Avant de prolonger la ligne 1, ne serait-il pas préférable d’améliorer l’existant, en dotant ses 28 stations actuelles d’un ascenseur ? Permettre l’accès du métro aux handicapés et le faciliter aux personnes âgées… c’est peut-être plus porteur d’avenir que de saccager six hectares d’un des deux poumons verts de Paris, non ?

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