Les Français n’ont pas oublié comment leur Non spectaculaire, par référendum, en mai 2005, au Traité établissant une Constitution pour l’Europe (TCE) fut habilement contourné, deux ans plus tard, par le Traité de Lisbonne, reprenant 90 % du TCE. Ce qu’ils avaient refusé par référendum – une soumission totale à une Europe par nature supra-nationale (« L’Europe de Maastricht ») – revenait sous une autre forme, par un vote du Parlement réuni en Congrès à Versailles. La méthode semble avoir inspiré Île-de-France Mobilités (IDFM), l’opérateur de transports de la Région Île-de-France, qui représente en 2026 son projet de prolongement de la ligne 1 du métro. Lequel avait été arrêté en 2022, au vu du désastre environnemental programmé dans le bois de Vincennes : l’abattage de « quelques centaines d’arbres », pour y creuser, à ciel ouvert, la tranchée du dit métro.

En 2022, on s’en souvient, IDFM prenait une claque retentissante : le ministre des Transports de l’époque refusait d’accorder la nécessaire Déclaration d’utilité publique à ce projet et renvoyait à « des études complémentaires »¹. Quatre ans plus tard, ce projet revient : c’est le même, mais présenté autrement, pour une Concertation préalable organisée du 5 octobre au 11 décembre.

Le tracé initial dans le bois était refusé ? Qu’à cela ne tienne, on présente… trois autres tracés possibles, en arguant qu’on coupera moins d’arbres. L’Administration – Autorité environnementale² et Secrétariat général pour l’investissement³ – désavouait ce projet ? On la consultera à nouveau… mais après la Concertation préalable. L’Enquête publique de 2022 avait émis un Avis défavorable à ce projet⁴ ? On en fera une autre en 2027.

Si cette débauche d’argent public pour tenter d’invalider le constat de l’Administration et le rejet de la population vous paraît inconséquente, merci de signer et partager notre pétition. Et rendez-vous le dimanche 11 octobre pour une Marche citoyenne dans le bois.

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