Alors que les généraux sont redevenus les stars des plateaux télé et des radios, la question n’est pas incongrue : qui a la main sur le destin du bois de Vincennes, menacé par un projet d’extension du métro qui en sacrifierait six hectares ?

Est-ce la Région Île-de-France, dont l’opérateur de transports, Île-de-France Mobilités (IDFM) relance ce projet, quatre ans après qu’il ait été suspendu par le ministère des Transports au vu du désastre environnemental ainsi programmé¹ ? Déjà, en décembre, IDFM a fait estimer par une filiale de la Caisse des Dépôts et Consignations le nombre d’arbres à abattre. Et mène actuellement, jusqu’au 16 mars, une campagne de carottages pour vérifier la nature des sols. En prévision, bien sûr, d’une nouvelle Enquête publique…peut-être dans l’espoir qu’elle invalide celle de 2022.

Est-ce la Ville de Paris, propriétaire du bois, qui en est l’un des deux poumons verts ? Les deux candidats de gauche à la succession d’Anne Hidalgo l’ont fait savoir : ils n’accepteront pas que ce projet se fasse au mépris du bois. Les candidats de la droite et du centre observent un silence assourdissant.

Est-ce le ministère de la Transition écologique ? Le gouvernement ayant donné à la France un objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050, on peine à comprendre qu’il n’ait pas son mot à dire sur un projet nécessitant l’abattage de milliers d’arbres.

Est-ce le ministère des Transports ? C’est évidemment à lui qu’appartient la décision, en dernier ressort. Notamment parce que ses services sont compétents pour apprécier les alternatives proposées – déport sur la ligne 9 et amélioration du réseau de bus notamment. Compétents pour entendre à nouveau les deux administrations s’étant prononcées en 2022, le Secrétariat général pour l’investissement² et l’Autorité environnementale³.

Le ministre des Transports sera-t-il le général du bois de Vincennes ?

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